PML automobili   >>   Automobili   >>   Peugeot   >>   Peugeot 307

Pežo 307 2001. - 2008.





pezo 307 pezo 307 peugeot 307

Peugeot 307 - električne šeme

Peugeot 307 odlično drži poziciju na tržištu, prvenstveno zahvaljujući izgledu i odličnoj kabini, a i bezbednost je na solidnom nivou. Malo je višlji, a nije ni lagan, pa ne očekujte atletske performanse.

Ponoviti uspeh predhodnog modela Peugeot 306 nije bio nimalo lak posao za pežoove dizajnere. Francuski proizvodjač je već imao konkurenciju u vidu Ford Fokusa kao dobrostojećeg automobila sa solidnim opremom. Pa ipak naslednik Peugeot 307 je dokazao da je spremam za borbu sa konkurencijom.

Peugeot 307 predstavnik C segmenta je predstavljen kao prototip Peugeot 307 PROMETHEE 2000., tokom Mondial de l' Automobile. Auto pušten u proizvodnju 2001., zamenio je Peugeot 306 posle sedam godina proizvodnje.

pezo 307 pezo 307 peugeot 307

Model Peugeot 307 je bio sledeći (posle 206 i 607) automobil, koji je nastavio svežu liniju francuskog proizvođača. Odlikuje ga visina, kosi prednji farovi i diskretna maska hladnjaka sa malim logom.

U ponudi Peugeot 307 su 4 tipa karoserije : 3 - i 5 - vrata kompakt,kupe i kabriolet sa dvoja vrata, prostran karavan, nazvan Break ili SW (drugi termin samo u slučaju automobila sa srebrnim krovnim šinama i ogromnim panoramskim krovom). Proizvodnja varijante Peugeot 307 sa četvoro vrata je pokrenut u Kini, a od maja 2006. do novembra 2010., automobil je takođe proizveđen u Argentini.
Vozilo se prodavalo u Evropi, Australiji, Novom Zelandu, Aziji, Meksiku i Brazilu do 2008. Auto na kineskom tržištu, a u nekim zemljama Južne Amerike je u ponudio do 2011.

Zahvaljujući svoim dimomenzijama, Peugeot 307 se smatra ponekad monovolumen u telu kombija. Peugeot je stvorio verziju SW, koja se zasniva na karavan verziji Break. Pored gore navedenih razlika kola su opremljena sa trećim redom sedišta koji može da primi dva dodatna putnika.

pezo 307 pezo 307 peugeot 307

Peugeot 307 ima prtljažnik 341 l, a obaranjem zadnjih sedišta je 1328 l definitivno bolje vrednosti prisutne su u slučaju verzije Break: 503 l 1805 l na mogućnost obavljanja dve osobe.

2005. je restilizovan Peugeot 307 , promenjen je izgled farova, haube , blatobrana i uklonili prednju rešetku u braniku...

Standardni paket opreme kod Peugeot 307 uključuje stavke kao što su ABS, kontrola proklizavanja, četiri vazdušne jastuke, servo, elektronski podizači i klima priručniku. Bogatije verzije imali kožne presvlake, unapređenu audio sistem, elektro grejanje sedišta i stakla krov.

Peugeot 307 predstavljen je 2001., zamenio je dotrajali model Peugeot 306 posle sedam godina proizvodnje, što dokazuje osvajanje prestižne titule " Automobil godine 2002.".


KOMFOR

pezo 307 peugeot 307 pezo 307

Jedan od lepših automobila u svojoj klasi, Peugeot 307 uspešno je raskinuo sve veze sa prethodnim modelom i poprimio simpatije pretežno mlađe publike. Spolja privlačne linije sa lepo oblikovanim svetlosnim grupama, malo viši od ostalih konkurenata, sa karakterističnim lavićem u sredini prednje maske.
Unutra obilje mesta, osim ako niste vanprosečno visoki, pozicija za volanom se lako pronalazi, sedišta pružaju dobru potporu u krivinama iako se ovaj visoki francuz dosta naginje pri oštrijim manevrima. Komandna tabla je dobro oblikovana, sve je tu gde bi ste i očekivali.
Na zadnjoj klupi danak lepom dizajnu plaćaju oni malo viši, jer mesta za glavu nema baš puno. Gepek je pristojnih dimenzija sa mogućnošću obaranja zadnjih sedišta, kada se dobija prilično ravna utovarna površina. I ovde je estetika učinila svoje pa je otvor za ubacivanje stvari dosta mali, a i utovarni prag dosta visok.
Peugeot 307 je lako voziti, parkiranj je lako i vidljivost je odlična sa velikim staklenim površinama.

Tabla je ergonomski postavljena, jednostavna i pregledna. Sve kontrole moderne, sve je na dohvat ruke. Tempomat, automatski sensor kiše - brisači i automatski farovi su standardna oprema i rade dobro što vam omogućava da se koncentriše na vožnju.

Peugeot 307 je sa širokim otvorom prtljažnika sa niskim pragom olakšava lako unošenje kabastih stvari. Prtljažnik je veliki i skoro kvadratni nudi 341 litara tovarnog prostora sa mestom za pet putnika. Zadnja sedišta sa preklapanjem 60:40 zadnjeg sedišta i kada su zadnje sedišta spuštena može da primi 790 litara.

Peugeot 307 je elegantan i visok, međuosovinsko rastojanje je najveće u kompakt klasi. Peugeot 307 verzija sa 3 vrata je manje praktična od modela sa 5 vrata. Tako da je unutrašnjost veoma prostrana. Unutrašnjost je završena u visokom kvalitetu , koji su otporni na vreme. Putnici sede visoko, što poboljšava utisak prostora, ali morate da se naviknete na dimenzije automobila, jer lako da zakačite prepreku prednjim branikom.

Svi modeli imaju šest jastuka uključujući i prednje i zadnje vazdušne zavese. Četiri zvezdice na Euro NCAP crash testu je solidan, ali ne i najbolji rezultat u klasi.

Suspenzija odrađuje svoju ulogu briljantno i pokazuje efikasnost na svim tipovima putnih površina. 307 stoga nema iznenađenja. Ona čak nudi kvalitetno kočenja, bez obzira na uslove.

Zaštita od korozije je zadovoljavajuća, rđa izbija jedino kod neprofesionalne popravke karoserije.


MOTOR

pezo 307 motor peugeot 307 engine pezo 307

Peugeot 307 je tokom sedam godina proizvodnje imao 9 motora.
Peugeot 307 je ušao na tržište sa tri benzinska motora(1.4 75KS, 1.6 109KS, 2.0 136KS) i tri dizel jedinice za napajanje(1.4 HDi 68KS, 90KS 2.0 HDi, 2.0 HDi 107KS). 2003. se pojavio monćiji 1.4 benzin (88 KS) i turbodizel 2.0 HDi 136KS. Dve godine kasnije, debitovao dvolitarski moćni benzinac (177KS) i 1.6 HDi motor turbodizel u dve varijante snage (90KS ili 109KS). Benzinski motori obično rade besprekorno i smatraju se isplativim. Uzimajući u obzir odnos troškova za kupovinu i najboljih performansi najisplativiji su 109KS 1.6 ili 136 - konja dvolitarski. Turbodiezeli imaju dobru reputaciju, iako neki elementi se vremenom kvare. Neko simpatiše 2.0 HDi, dinamičniji je i servisiranje je jeftinije nego kod 1.4 HDi i 1.6 HDi motora. Drugi simpatišu 1.6HDi (90KS do 110KS) motor sa malom potrošnjom. Pruža najbolji odnos cene, performansi i ekonomičnosti, u odnosu na 2.0HDi (90 KS ili 136 KS), niža cena registracije.

Tri benzinca u ponudi. Osnovni motor benzina 1.4 sa snagom od 75 KS i 90 KS. Najmanji od 1.4L bi trebalo izbegavati jer je 307-ica ipak veliki auto, a motor nema dovoljno snage za bilo koju vrstu normalne vožnje, osim možda po gradu. Njegova mana je plastična usisna grana, defektan motor, ako se planira TNG. Sa auto gasom radi bolje 1.4 90 KS, koji se pojavio 2004., u ponudi.
1.6L sa 110KS je bolji izbor, mada korisnici žale na visoke potrošnje goriva.
Na vrhu je dvolitraš sa čak 138KS ili 177 KS, za one sa sportskim ambicijama i dubljim džepom obzirom da troši, prema fabričkim podacima, nešto više od 7 litara u prosečnoj vožnji. Međutim, može da povuče i do 15 litara u gradu sa pedalom do poda.
Benzinski motori su imali periodičan problem često kvarenje bobina.

Dizela se ne izdvajaju od konkurencije, ali takođe mogu napraviti neke probleme.
Poznat i cenjen dizel motori postižu veliku kilometražu, karakteriše ih mala potrošnja goriva, međutim, osetljivi su na kvalitet dizel goriva. Popravka savremenih motora sa direktnim ubrizgavanjem i sistemom visokog pritiska je složen i veoma skupo.
Kod 2.0 -litarskog HDi problem mogu biti plivajući zamajac i FAP filter čestica.
Najveća boljka 1,6 -litarski HDi motora je turbopunjač.

1.4 HDi motor (68 KS) i 1.6 HDi (110 KS) troše manje goriva i rade kulturno, ali u slučaju kvara troškovi servisa će biti mnogo veći, nego kod 2.0 HDi motora.

Važno je napomenuti da se kvar turbopunjača ne javlja kao posledica nemara vozača, razlog za to je neefikasan sistem podmazivanja turbine. Pored toga, kod dizela se uvek može javiti kvar protokomera. Među mogućim neispravnim komponenti u motorima HDi takođe vredi pomenuti regulator pritiska goriva, znači kvar ove komponente izaziva gubitak snage i poruku " antipolusion faul" na ekranu instrument table.

Nažalost, takođe negativan rejting zaslužuju dizeli sa filterom čestica FAP - u odnosu na druge dizele sa ovim rešenjem Peugeot 307 nije previše problematičan.
Napomena, neki od novijih primeraka Peugeot 307 može imati filter čestica. Ako je moguće da se manevriše bolje da izaberete auto bez filterom čestica.

2006. Peugeot ( zajedno sa Citroen C4 i hibridni HDi ) predstavio hibridnu varijantu Peugeot 307 dizel motora podržanog od strane električnog motora, koji je omogućio da se postigne dobar rezultat u prosečnoj potrošnji goriva od 3,5 litara dizela na 100 km. Nažalost, auto nije ušao u masovnu proizvodnju.

Peugeot 307 snagu prenosi na prednje točkove preko 5 ili 6 stepenog manuelnog menjača ili 4 ili 5 automatika.

Peugeot 307 ima jednostavnu suspenziju, koja se sastoji od MacPherson prednjeg i torzie nazad.

Vozilo ima prefinjen sistem vešanja, koji potiskuje grube puteve dobro dok radi tiho. Takođe, upravljanje i kočenje su za pohvalu.

Peugeot 307 - Istorija modela:
2001. Premijera Peugeot 307, kompakt sa 3 i 5 vrata, 1.4 benzinski motor (75 KS), 1.6 (109KS), 2.0 (136KS), 1.4HDi(68 KS), 2.0HDi(90 KS), 2.0HDi(107 KS).
3.2002. Predstavljrna karavan verzija 307SW.
2003. 1.4 benzinski motor (88KS), 2.0HDi Turbodiesel (136KS) i verzija CC (Coupe Cabrio).
2004. Predstavljen motor 1,6HDi 109KS.
2005. Restailing i 2.0 benzinski motor (177 KS) i 1.6 HDi (90 ili 110 KS),ksenoni opcija i ESP.
2007. Premijera naslednika modela 308.


KVAROVI

Nažalost, Peugeot 307 nije pouzdan onoliko koliko biste očekivali. Iako se ništa bitno neće pokvariti, prijavljene su brojne reklamacije sitnijih kvarova. Od 2005.godine elektronski sistem (do tada dosta kritikovan) je unapređen. Većinu problema prave modeli iz prvih meseci proizvodnje, u narednim godinama, neki nedostaci su eliminisani. Prilikom kupovine polovnih 307-ica, dobro pogledajte servisnu knjižicu. Treba imati na umu da je Peugeot od 2002. godine pozvao vlasnike Peugeot 307-ice u servis, jer je otkriveno preko 15 različitih problema sa sistemom paljenja, pojasevima, pa čak i curenjem goriva.

Benzinski motori. Na modelima proizvedenim do jula 2005., prazan hod ponekad nemiran, trzanje pri ubrzanju. Otklanjanje : reprogramiranje kontrolnu jedinicu motora.

Na prvim 1.4 benzincima je moguće popuštanje dihtunga glave motora.

Potrošnja ulja - u nekim benzinskim motorima 1.6 vrlo blizu standardima postavljenim od strane proizvođača, automobili mogu da sagore i do 0,5 litara motornog ulja za 1000 km - ili 5 litara na 10000km.

1.6 16V 100KS benzinac, problem sa bobinama, preporuka čišćenje dizni najčešće na 40000km, kada se obično menjaju i svećice.

2.0 benzinski motor 137 KS. Na modelima proizvedenim između oktobra 2002. i aprila 2004., može staviti motor u sigurnosni mod (ograničavanje brzine na oko 120 km/h) i paljenje lampice koja signalizira kvar motora. Izazvan krivicom u softveru za upravljanje motora. Problem sa gasom. U julu 2004, reprogramiranje ECU, ako je potrebno, zamena kućišta gasa.

1.4 HDi motor.Peugeot 307 proizveden do septembra 2003., slab držač za EGR ventil. U ekstremnim slučajevima izazvaju kratak spoj i požar. Opoziv u novembru 2003. Držač EGR ventila zamenjen.

1.4 HDi motor. Peugeot 307 proizvedenim do septembra 2002., igra bregasta osovina. Opoziv u julu 2003. instaliranje dodatnog prstena na bregastoj osovini.

1.4 HDi dizel motor. Peugeot 307 proizvedene do kraja 2003. dolazi do teškog hladnog starta motora, što je uglavnom zbog pojave vazduha u sistemu za gorivo ili injektorima ili pumpi visokog pritiska. Greška je rešen pomoću ventila u povratku goriva

1.4 HDi motor. Peugeot 307 proizvedene do početka 2003. dolazi do teškog paljenja, posebno kada je vruće napolju. Problem je rešen reprogramiranjem računara motora.

1.4 HDi motor. Peugeot 307 proizvedenim do juna 2002., rizik od visokog pritiska u sistemu za gorivo. Može izazvati curenje dizela i gašenje motora. Ova anomalija se pojavljuje obično na početku eksplatacije automobila (na manje od 20 000 km).

1.6 HDi dizel motor 110KS. Peugeot 307 proizvedeni do sredine 2005., postoji problem prilikom pokretanja zbog ne-koordiniranog funkcionisanja računara motora i pedale gasa. Problem je rešen reprogramiranjem motora računar.

EGR ventil. Peugeot 307 opremljenim sa 1.6 HDi motorima i proizvedeni između januara 2006. i jula 2007., u kojoj je elektronska kontrola EGR ventil programirana sa alarmom previše osetljivog praga, izaziva nepravilan rad motora, a ponekad može da spreči pokretanje automobilia. Opoziv januara, 2008. preuzeti novi softver sa poboljšanom osetljivošću.

1.6 HDi 110 motor. Peugeot 307 proizvedene do decembra 2004., rizik od oštećenja creva povratka na sistemu ubrizgavanja dizel, rizik od curenja dizel. Opoziv u aprilu 2005. zamena creva.

Na 1,6 HDi dizel motorima često dolazi do problema sa plastičnim štapićem za proveru nivoa ulja.

Peugeot 307 : oštećenje turbopunjača u 1.6 HDi
Podmazivanje je ključno pitanje rotora turbopunjača, okreće se nekoliko puta brže od radilice motora. Iznenađuje da Peugeot 1.6 Hdi za snabdevanje uljem na turbopunjaču koristi tanaku cev, ulje mora da ide kroz zaobljenu cev na gore. Začepljena cev će oštetiti turbopunjača za kratko vreme, a remont će biti neifikasan bez zamene ove cevi.

2.0 HDi 136 motora. Peugeot 307 proizvedeni do avgusta 2004., moguće problem sa EGR ventilom utiče na pravilan rad motora, a ponekad može da spreči pokretanje automobilia.

2.0 HDi dizel motor 90KS. Za modeli proizvedeni do kraja 2001., nepravilan rad motora u toku vožnje (čukanje, slabo ubrzanje pri malom broju obrtaja). Problem je rešen reprogramiranjem ECU motora.

2.0 HDi motori 90KS i 110KS. Peugeot 307 proizvedeni do juna 2001., može doći do curenja dizela. Izazvana trenjem creva goriva o crevo vazduha. Crevo goriva može završiti izbušeno. Opoziv u februaru 2002. premeštanje creva.

2.0 HDi dizel motor 110KS. U malom broju slučajeva curenja ulja na glavnom vratilu.

Menjač. 2.0 HDi 110ks curenje ulja na glavnom vratilu. Utiče na mali broj automobila.

Problemi sa funkcionisanjem servo mehanizma volana.

Peugeot 307 : FAP partikularni filter
FAP filter čestica nije prisutan kod HDi dizel motora 2.0 sa početka proizvodnje i 1.6 HDi 90 KS. Ostali dizela imaju filter čestica, koji zahteva posebni tečni suplement Eolis. Rezervoar tečnost se nalazi na rezervoar goriva i ima kapacitet od 3,5 l. Važne napomene : Ne mešajte različite vrste tečnosti Eolis, u nekim automobilima postoji senzor nivoa tečnosti u rezervoaru. Mora se reći da je u odnosu na druge automobile u Peugeot FAP nije previše problematičan i što je najvažnije, jeftin je za zamenu.

'unblock diesel filter' poruka
Problem : Na Peugeot 307 sa dizel motorom je uobičajena " unblock diesel filter " poruka, da se pojavljuju na ekranu. Ovaj problem je uzrokovan gomilanjem neželjenih čestica na FAP partikularnom filteru, zbog toga što se vozilo ne vozi dovoljno velikim brzinom, da bi se spale ove čestice. Ako uglavnom koristite svoj automobil u gradu, onda to može da bude problem za vas.
Rešenje: Moraćete sa automobilom na autoputu i voziti ga na velikoj brzini oko 2500 o/min najmanje 15 minuta, kako bi se omogućilo da se filtera dovoljno ugreje, da se spale neželjene čestice. Ovo bi trebalo da reši problem.

Neki HDi motori iznenada izgube snagu, a displej prikazuje poruku:"antypolusion faul". Posle nekoliko minuta (ili nekoliko sati) možete da pokrenete automobil i besprekorno funkcioniše. Međutim, problem ostaje, lampagreške motora svetli. To bi trebalo da bude regulator pritiska goriva.

Kod nekih Peugeot 307 je bilo i prosipanja goriva prilikom dosipanja goriva, krivica za ovakvo stanje stvari snosi neispravan ventil rezervoara.

Peugeot 307 proizvedeni do sredine 2002., bilo je izrežena vibracije pri brzinama od 80-140 km/h, a posebnons vozilim sa 17 - inčnim točkovima. Da biste rešili ovaj problem, potrebno je da se balansiraju točkovi i centrira trapa.

Prednji amortizeri. Na modelima proizvedenim između 2002. i 2005., ponekad se javlja curenje na amortizerima od 40 000 km.

Vešanje je jako osetljivo pa ako pri kupovini primetite neka škriputanja iz trapa, odustanite, jer popravke nisu jeftine.

Na prednjem trapu najčešće stradaju vertikalni stabilizatori.

Kompletna serija Peugeot 307 proizvedenih između 26.februara i 16.marta 2001. Pozvana su na naknadnu kontrolu ležajeva prednjih točkova, jer su se prebrzo trošili. Po potrebi je menjana jedan ili oba ležaja.

Kočnice. Peugeot 307 proizvedene između 27. aprila i 10. maja 2005., crevo kočnica nije pravilno postavljeno nazad na desnoj strani. Rizik od preranog habanja, tako propuštanja, otuda smanjenje pomoći kočenja. Opoziv januara 2006. kontrola i ako je potrebno, zamenite crevo.

Zabeleženi i probemi sa ESP sistemom koji se ponekad aktivira bez potrebe.

Povremeni kvarovi spoljnih kvaka na vratima.

Peugeot 307 pre restiling, bočni žleb je veći na prednjim krilima nego na ostatku karoserije.

Ručke vrata. Na modelima proizvedenim do jula 2001., oni mogu zaglaviti u podignutom položaju.

Peugeot 307 proizvedene između sredine 2001. do sredine 2002. može biti curenje zadnjih svetala, uzrokuje loše ugrađeni zaptivači.

Zadnja vrata. Na modelima proizvedenim do jula 2001., disfunkcija brave petih vrata, i ometa ili sprečava njegovo zatvaranje, probati podešavanje.

Šiber. Na modelima proizvedenim do jula 2001., on se ponekad zatvara loše, stvara buku od vetra, jednostavno podešavanje vođica.

Bočne lajsne. Na modelima proizvedenim do maja 2002., oni su loše fiksirane i mogu da se odvoje.

Zadnji branik. Na modelima proizvedeni do jula 2001., loše fiksirani. Vozila popravljena u servisu, dva šrafa su dodata.

Peugeot 307 opasnost od požara
Peugeot 307 je postao poznat među ostalima zbog neispravne serije automobila podložne požaru izazvane kratkim spojem električne instalacije na pumpi ABS. Greška popravljena besplatno.

Prednja sedišta (3 vrata). Na modelima proizvedenim do septembra 2001., ručka naginjanje sedišta pruža otpor prilikom rukovanja.

Radio kontrola. Na modelima proizvedenim do novembra 2001., satelitski radio dugmad su ponekad neefikasna.

Na modelima proizveden do marta 2002., ponekad pogrešno indikacija nivoa ulja.

Migavci. Na modelima proizvedenim između maja 2001. i juna 2003., kvar unutrašnje elektronike ručice migavaca.

Radio. Prvobitno, prosečan prijem. Tri poboljšanja su napravljene u fabrici : februar 2002., mart 2003. i na restiling od jula 2005.

Prednji brisači sa automatskim vremenom (opcija). Na modelima proizvedenim između 16. i 26. juna 2003., rizik od brljavljenja senzora za kišu, koji uključuje čudno vremenske brisače.

Startovanje. Na modelima proizvedenim između marta i novembra 2005., ne može pokrenuti motor. Uzrokovana defektom programa BSI. Rešenje reprogramiranje BSI.

Voda može da prodre u posudu u kojoj su osigurači. Ovo dovodi do raznih vrsta poremećaja.

Alternator. Na benzinskim verzijama 1.4 i 1.6 proizvedenih između septembra i oktobra 2002., rizik od oštećenja žice iz alternatora od prekomerne toplote katalizatora. Montaža toplotnog štita.

Modeli sa početka proizvodnje često dolazi do požara,izvor je nepouzdan električni servo upravljač.

Peugeot 307 : oštećenje računar BSI
Centralni modul udobnosti BSI ( Boite službenosti Intelligente ) nije previše pouzdan . Najčešći uzrok oštećenja BSI je voda koja kaplje kroz rupu na levoj strani automobila. Često se problem pogorša nakon zamene - stvori mikro propust, a to je dovoljno da ošteti elektroniku. Ponekad pomaže da se osuši računar.

Kod karavana hoće da popuste amortizeri petih vrata.






ZAKLJUČAK

Kao i njegov predhodnik i 307 je popularan automobil kod kupaca. HDi dizelaši su preporuka. Nemojte uzimati modele sa slabijom opremom, jer se teže prodaju.

Kupovina Peugeot 307 je vrsta kompromisa. Dobija se pristupačan i udoban automobil, ali treba računati na činjenicom da u nekom trenutku mora da se posetiti radionica. Za otklanjanje manjih problema, ne mora da znači velike troškove. Uslov za niske troškove je da se kupi primerak u dobrom stanju, koji neće zahtevati velike finansijske izdatke za sitem ubrizgavanja, plivajući zamajac...







Komentari: