PML automobili   >>   Automobili   >>   Volkswagen   >>   Volkswagen Passat B5

VW Passat B5 1998. - 2005.



vw passat b5 volkswagen passat b5 volkswagen passat b5

Passat B5 ima prostranu i udobnu kabinu idealnu za putovanja, a spisak motora je podugačak. Sa druge strane, nije ni malo jeftin za održavanje. Cena je standardna Volkswagen-ova, nešto viša od konkurencije. Obavezno pregledajte kompletan trap i menjač.

Izlaskom novog Passata 1997 godine, najviše je bio pogodjen njegov predhodnik, koji je predstavljao i dalje dobar auto, ali sa mnogo nižom cenom.

Vlasnici Passata najviše cene njegov kvalitet izrade, performanse i ekonomiju. Dizel motori su poznati kao štedljivi i pouzdani. Često su se dešavale situacije da su vlasnici prelazili i po 100.000 km, a da uopšte nisu dolazili na servis. Naravno, redovan servis je obavezan.

Volkswagen Passat B5 , koji se s jednim redizajnom (2000.) proizvodio od 1996. do kraja 2005. je od najsolidnijih automobila svoga doba. Zbog toga je bio i najcenjenija limuzina svoga doba, ako izuzmemo automobile premium klase. Napravljen je po koncepciji Audija A6, koja mu je osigurala dobra vozna svojstva i ponašanje u vožnji na nivou visoke srednje klase. Najuverljiviji model, po merilima za polovna vozila je 1.9 TDI, i to sa 90 KS (ne 110 KS, iako je i taj vrlo kvalitetan). Taj dizelaš, s direktnim ubrizgavanjem prve generacije, razmerno je malo opterećen (najsnažnija verzija ima čak 156 KS). Uz normalno održavanje, i normalnu vožnju, ti motori su bez problema prelazili 350 do 400 hiljada kilometara. No, važno je naglasiti, da je auto normalno održavan i normalno vožen, jer u protivnom motor može stradati i u pola kraćem roku. S druge strane, ovakav auto (zbog dobrih performansi i povoljne potrošnje kupuju ih osobe koje prelaze puno kilometara) može imati tko zna koliko kilometara. Zbog toga pre kupovine polovnog Passata 1.9 TDI, koji je i najskuplji u klasi treba temeljno utvrditi verodostojnost podataka koji se prezentiraju. Tu se otvara još jedna bitna stvar - Passat B5 je na vrhu rizičnih automobila za krađu, te lako možete naleteti na ukradeni primerak. To je dakle prva stvar koju trebate proveriti i ako je kupujete od provjerene osobe, najbolje je proveriti papire.


KOMFOR

vw passat b5 volkswagen passat b5 volkswagen passat b5

Passat B5 je jedan od najtraženijih polovnjaka ako ne i najtraženiji, bar u segmentu porodičnih limuzina. Spolja možda ne toliko privačan koliko robustan izgled, koji nekako garantuje dugovečnost i pre nego što kročite u kabinu.

Unutra mesta napred ima na pretek, preglednost je odlična, a vozač lako pronalazi idealnu poziciju za upravljačem obzirom da se i volan i sedište podešavaju po visini i dubini.Kokpit je dobro postavljen, sa svim kontrolama uredno raspoređeni na dohvat ruke vozača, sedišta su udobna, a ambijent priatan. Komfor je uzeo primat u odnosu na sportske ambicije, pa je vožnja veoma udobna i tiha, obzirom da je kabina odlično ušuškana, pa će malo nepoželjne buke doći do vas. Od standardne opreme koja se ugrađuje u sve modele, tu su četiri air bag-a i ABS.

MOTOR

vw passat b5 volkswagen passat b5 volkswagen passat b5

Kako smo navikli od Volkswagena, ogromna paleta motora garantuje zadovoljstvo svih koji se odluče za ovaj model.

Benzinci idu od 1,6 do 2,8 V6. 1,8, 1,8 turbo i 2,0 su najbolji izbor ovde, a preporuka je definitivno 2,0 motor. Prosek potrošnje je oko osam litara bezolovnog benzina što je zadovoljavajuće. Veći benzinci, 2,3 V5 i 2,8 V6 troše dosta više pa ih treba razmatrati samo u slučaju da nemate problema sa prilivom novca. Ipak, najbolji izbor predstavljaju dizelaši.

Od ostalih verzija treba spomenuti osnovnu benzinsku verziju 1.6, koja dobro ide, ne troši puno vrlo je trajna (kao 1,9 TDI). Jedino slabo mjesto je termostat, koji retko izdrži više od 100.000 km. No, zbog povoljne cijene (jeftiniji od 1.9 TDI) i izdržljivosti kupovina se po pravilu isplati. Kod turbobenzinca 1.8T turbopunjač po pravilu odlazi nakon 120.000 km.

Turbodizelski motor 1.9 TDI sa 90 KS spada u najbolje serije dizelaša na tržištu. No, takvi primerci često imaju znatno više kilometara od prikazanog. Verzija sa 90 KS je kod polovnih primeraka preporučljivija nego motor od 110 KS. Snažniji je motor više opterećen, ali je i ojačan na kritičnim mestima. Zbog toga je glavni problem na turbopunjaču promjenjive geometrije, statorska krilca turbine koja mogu blokirati zbog čađi. Sa 130KS odlično vuče uz prosek potrošnje od samo 5,5 litara dizela. Slabiji ima 100 konja i ni izbliza nije brz. 2,5 V6 dizelaš je takođe dobar izbor, ako vam ne smeta malo veća potrošnja i dosta skuplja registracija.

Od Audia je preuze multi-link prednjeg trapa sa aluminijumskim komponentama i tehnologijom cinkovanje cele karoserije.

volkswagen passat b5

Istorija modela Passat B5:

1997.: Predstavljen novi Passat B5 sa motorima 1.6 (100 KS), 1.8 (125 KS), 1.8T (150 KS), 2.8 V6 (174 KS) kao i 1.9TD (90 KS). Svi modeli su sa opcijom biranja automatskog menjača.
otobar,1998.: 1.9 TDI (116 KS,brizgaljke)
1998.: Debitovao je motor 2.3 V5 sa 150 KS. Od ove godine vazdušni jastuci za suvozača su standardna opcija.
1999.: Novi motor 2.5 TDI V6 sa 150 KS je dodat u paletu (šestostepeni manualni ili petostepeni automatski)
novrmbar,2000.: Restailing (novi prednji deo,nova zadnja svetla). Novi motori: 2.0 ( 115 KS ), 2.3 V5 20V (170 KS) i 1.9 TDI (130 KS). Povlače iz ponude motor 1.8 20V (125 KS)
2001.: Izašao je redizajnirani model Passata sa većom sigurnošću, boljom opremom i poboljšanim voznim karakteristikama. Predstavljen motor W8 4.0 (275 KS) kao i 2.0 (130 KS). ESP je standarna oprema od ove godine.
decembar,2001.: 2.0 20V (131 KS).
decembar,2002.: 2.3 V5 motorom (170 KS).
mart,2004.: 2.0 TDI (136 KS).
mart2005.: Premijera nove generacije modela Passat

volkswagen passat b5

KVAROVI

Prvi na listi svih problema su elektronika i kompletan trap pa ovo prvo pregledajte, i to dobro. Menjač nije otporan kako smo navikli kod VW grupacije, a pogotovo ako nije redovno održavan, pa probajte sve brzine. U suprotnom, popravka je dosta skupa.

Redizajnirani modeli, posle 2000., sa jakim i ekonomičnim 1.9 TDI motorom predstavljaju najbolju kupovinu Uprkos svojoj reputaciji, Passat B5 kao polovan automobil je sklon povremenim neplaniranim odlascima u servis. Zbog toga, pri kupovini, tražite dobro očuvan model, tako da su Vam šanse da ste kupili dobar, prefinjen i pouzdan automobil velike.

Treba se uveriti da automobil nije pretrpio težu nesreću (oštećenje karoserije), a za to je najbolje proveriti da li je boja originalna. Karoseriju treba pregledati na dizalici ili kanalu (stručnom oku tada ne može promaći teže oštećenje), no tada treba pregledati kuglaste zglobove prednjeg trapa (po dva sa svake strane), jer je to rak-rana prethodne generacije Passata, ali i Audi A4 i A6.
Nakon svega navedenog, preporučljivo je odvesti automobil kod stručnjaka za dizelske motore. Već rad motora u praznom hodu (važno je da radi mirno i ne trese), dimi li motor kod dodavanja gasa i vuče li ravnomerno. No, za relevani zaključak važno je izmeriti kompresiju, odnosno pritiske u cilindrima, koji trebaju biti veći od 27 bara, i ravnomerni. Iskusan specijalizirani mehaničar će lako procijeniti je li motor prešao 155.000 km, ili dvostruko više. Passat B5 se dobro nosi s lošim vozačima i dugotrajnom eksploatacijom, naravno, ako je redovno održavan.

Bobine su slaba tačka 1,8 turbo motora pa oslušnite motor da li ravnomerno radi.

Na 1.8T motorima otkazuje sistem podmazivanja, jer se na situ pumpe vremenom nakupi čađ koja se stvara pri podmzivanju turbine uljem. Potrebno redovno čišćenje sita uljne pumpe.

Motora 1.8 20V turbo, napravljenih od avgusta 2001. do oktobra 2002. može otkazati jedna ili više bonbine.

1.8 20V imaju problem sa senzorom protoka vazduha.

1.8T model , ako ima problema sa paljenjem motora, okleva kada ubrzava i nepravilno radi na praznome hodu, mogući problem su bobine.

Motora 1.8 20V - pumpe za vodu su u početku imale problem sa plastičnim propelerima, novije pumpe za vodu imaju metalne propelere.

Modeli 2003.Na 1.8L 4–cilindričnom motoru ili 2.8L V6 motoru, pumpa za gorivo može da prestane da radi i doći će do gašenja motora.

Kod dizel motora slabe tačke su turbopunjač, altnator, protokomer i plivajući zamajac.

Plavi dim iz auuspuha odaje istrošenost turbo punjača.

Na 110TDI motorima senzor temperature vode i senzor masenog protoka vazduha mogu da nerade, što dovodi do povećnja potrošnje goriva. Auto dijagnostikom mogu se tačno odrediti kvarove senzora.

1.9TDI PD loše startuje, prekomerna detonacija dizela na praznome hodu, motor radi u prinudnom modu, očitana greška je P1556-pritisa punjenja turbine nije dostiga kontrolnu granicu, moguće je da treba promeniti sensor temperature motora.

Kod modela napravljenih 2000.-2001. senzor nivoa goriva, plovak, može biti oštećen lošim kvalitetom goriva, pa merač goriva daje netačne informacije.

Za najkompleksniji deo passata važi trap. Na udaru su gornja i donja oscilujuča ramena. Njih ukupno ima osam, osim ramena stradaju i krajevi spona.

Modeli proizvedeni između drugog dela 1997. i prvog dela 1999. su više puta pozivani u servis zbog kontrole prednjih spona oslanjanja.

Zbog loših puteva brzo propadanje prednjeg trapa. Robusnija verzija prednjeg trapa je unapređena 2000..

Problemi sa sigurnosnim pojasevima imaju automobili proizvedeni 1997.

Problema sa vazdušnim jastucima imaju automobili proizvedeni od decembra 1997. do aprila 1998.

Korozije nema na karoseriji Passat-a B5, ali rado napada električne priključake. To može da dovede do prekida u radu različitih električnih uređaja. Pravi problem električnom sistemu elementi centralnog zaključavanja i električnog pokretanja mehanizma prozora.

Vijci za podešavanje prednjih farova korodiraju, potrebno je redovno podmazivanje da bi radili bez problema.

U komora za odvod vode, kišnice, ispod brisača, može doći do zapušenja odvoda, i tada može doći do prodora vode u kabinu(tepih u kabini mokar), može prodreti u servo kočnice (počne da rđa servo uređaj i oslabi kočnica). Potrebno je redovno proveravati odvod vode, hoće lišće da se nakupi i začepi odvod.

Kod karavana hoće da curi creva koje vodi do prskalice zadnjeg stakla, curi po motoru zadnjeg brisača.

Originalni nosač polen filtera u ventilaciji je neadekvatan, nosač vremenom propadne i omogući prodiranje vode (mokar tepih na suvozačevoj strain). Postoji modifikovana nosač polen filtera.

Kao kod većine Volkswagen vozila, nepravilan rad el.podizača prozora.

Na niskim temperaturama ispod -20C, pojačivač kočenja ne može da obezbedi dovoljno pomoćne energije.




ZAKLJUČAK

Passat B5 je porodični automobil, široke palete motora, odlični dizalaši i mnogo dodatne opreme. Nije nam se dopalo to što su benzinci mnogo žedni, cena servisa i visoka cena automobila.

Po preporuci ranijih vlasnika, ukoliko volite dinamičnu vožnju odlučite se za neke od mnogobrojnih benzinaca, jer su dizelaši za uživanje u vožnji.







Komentari: